Bangladesh on läbimas oma viiendat kümnendit.Iga aasta 16. detsembril tähistab Bangladesh oma iseseisvust.Valitsus investeerib palju riigi kasvu, et majanduslik lõhe võimalikult kiiresti kaotada.Meresadamate rajamine on selge valik.
Kahe olemasoleva Mongla ja Chittagongi sadama kõrvale on aeg ehitada kolmas meresadam: Payra, nullist ehitatud sadam, et suurendada nii vajalikku sadama läbilaskevõimet ja võimaldada suurematel laevadel külastada rajatist, välistades vajaduse ümberlaadimise järele. teistes sadamates, nagu Singapur ja Colombo.
Bengali merejalaväelased ehitavad sellesse uude sadamasse sisenemisteed maismaalt, Jan De Nul sissepääsukanalit merelt.
“Tihendame osa süvendatud materjalist tulevaste terminalide arendamiseks maismaal.Selleks mobiliseerime töid toetama kokku kaheksa süvenduslaeva, palju kilomeetreid maa-, uppumis- ja ujuvliinitorusid ning laevastiku väiksemaid laevu,“ ütles Jan De Nul.
Sadamaala ladestatakse liivaga, millele hiljem rajatakse terminalid.Pindala on 110 ha.
Sissepääsukanal on 75 kilomeetrit pikk ja kulgeb merel kuni 55 kilomeetrit, olenevalt täpsest tsoonist, süvendatuna kas cutter-imemissüvendajate (CSD) või järeltõmbepunker-süvendajate (TSHD) abil.
Punkrid heidavad liiva kaugemale merre või tihendavad selle maale süvendusprügilas.
Lõikurid on kõik ühendatud kuni 2,5 kilomeetri pikkuse ujuvliiniga, mille kaudu transporditakse süvendatav materjal õigesse merele kaadamise kohta.
CSD-d on statsionaarsed süvenduslaevad.Õigesse süvenduskohta jõudes lastakse kaks ankrut alla ja merepõhja siseneb õiget asendit hoidev kivi.
Süvendustööde ajal pöörleb lõikepea merepõhjas ühest ankrust teise.
Kui ilmastikuolud ei võimalda enam kalju alla lasta ja seetõttu ei saa süvendustöid enam jätkata, tõstetakse kald üles ja lastakse alla kolmas ankur – nn tormiankur, et laev õiges kohas hoida. .