DL E&C ütles, et nad on lõpetanud Singapuri Tuas Terminal 1 mereprügila ehituse.
Singapur töötab praegu Tuas Terminali projektiga, et luua maailma suurim sadam.
Kui projekti kõik neli etappi 2040. aastaks valmivad, sünnib see uuesti ülisuure uue sadamana, mis suudab käidelda 65 miljonit TEUd (TEU: üks 20-jalane konteiner) aastas.
Singapuri valitsus kavatseb luua maailmatasemel nutika megasadama, paigutades olemasolevad sadamarajatised ja -funktsioonid Tuas Porti ning juurutades erinevaid järgmise põlvkonna sadamatehnoloogiaid, sealhulgas mehitamata automatiseerimise operatsioonisüsteemi.
DL E&C sõlmis lepingu Singapuri sadamaametiga 2015. aasta aprillis.
Ehituse kogumaksumus on 1,98 triljonit KRW ja projekt võideti koos Belgia süvendustöödele spetsialiseerunud ettevõttega Dredging International (DEME Group).
DL E&C vastutas muuli rajatiste ehitamise, sealhulgas prügila pinnase parandamise, kessoni tootmise ja sadama paigaldamise eest.
Keskkonnasõbralik disain
Singapuri geograafiliste eripärade tõttu saab enamikku ehitusmaterjale hankida naaberriikidest imporditud teel, mistõttu on materjalikulud suured.
Eelkõige nõudis Tuase sadama projekt tohutul hulgal killustikkive ja liiva, kuna see hõlmas tohutut avamere taastamisprojekti, mis oli 1,5 korda suurem kui Yeouido, ja eeldati suuri kulutusi.
DL E&C pälvis kliendilt kõrget kiitust keskkonnasõbraliku disaini eest, mis minimeerib tellimisjärgus killustiku ja liiva kasutamist.
Liiva kasutamise minimeerimiseks kasutati merepõhja süvendamise käigus tekkinud süvendatud pinnast võimalikult palju prügilasse.
Projekteerimisest saadik uuriti uusimat mullateooriat ja vaadati põhjalikult üle ohutus ning võrreldes üldise melioratsioonimeetodiga säästeti umbes 64 miljonit kuupmeetrit liiva.
See on umbes 1/8 Namsani mäest Soulis (umbes 50 miljonit m3).
Lisaks rakendati uudset ehitusmeetodit killustikkivide asendamiseks betoonkonstruktsiooniga üldise hõõrdumise vältimise kavandi asemel, mis asetab merepõhja suured killustikused.